Die turbolader

Regenerierter Turbolader mit der Leistung wie bei einem neuen Produkt.

Seit mehr als 30 Jahren arbeiten wir im Sektor der Regeneration der Autoteile. Wir wissen, wie wichtig die Produktion der Turbolader ist, deren Parameter sich nicht von den neuen Komponenten unterscheiden. Das ist unser Hauptziel. Aktuell verfügen wir über mehrere Zertifikate, darunter über IATF 16.949, die genau das garantieren.

Einer unserer Vorzüge ist eine gründliche Marktkenntnis. Wir haben die besten Lieferanten. Sie alle besitzen das Zertifikat TIER 1/2. Wir wenden mehr als 30 Qualitätskontrolletests an, wodurch unsere Turbolader eine 2-Jahre-Garantie haben, ungeachtet der Kilometerzahl-Einschränkungen.

Das Qualitätszertifikat von Turbo Motor.

ATF 16949:2016 ist eine Qualitätsmanagement-Norm (SGC), die speziell für die Automobilbranche, gestützt auf der internationalen Norm SGC, ISO 9001 ausgearbeitet wurde.

Das Ziel der Norm IATF 16949:2016 ist die Entwicklung des SGC-Systems nach der Regel der ständigen Optimierung, Vermeidung der Fehler und der Reduzierung der Veränderlichkeit des Produkts und der Abfälle in der Lieferkette der Autoteile.

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Wir sind in der Lage, mehr als 3000 Produkte für jede Art von Personenkraftwagen und Lieferwagen zu liefern. Unser Turbolader-Lager ist einer der größten in Europa. Das ermöglicht uns eine Serienproduktion, und dadurch haben wir auch in unserem Dauerangebot die Mehrzahl der auf dem Markt erhältlichen Komponenten, und zwar schon am zweiten Tag nach dem Aufgeben der Bestellung.

Neue originale Turbolader

Die neuen originalen Turbolader werden durch solche führenden Hersteller erzeugt wie Garrett, KKK, Mitsubishi, IHI und Toyota. Sie werden immer mit einer 2-Jahre-Garantie verkauft.
Es ist sehr wichtig, den neuen und originalen Turbolader von dem neuen in China produzierten Turbolader zu unterscheiden.

Der neue in China produzierte Turbolader hat neue Teile, aber die Qualitätsstandarde, Toleranzen und Materialien sind anders als bei den Originalprodukten, was die Qualität beeinträchtigt. Die Qualität ist so schlecht, dass Turbo Motor keine Teile dieser Art annimmt.
Es ist leicht einen in China produzierten Turbolader zu erkennen, da er auf der Schnecke kein eingraviertes Herstellersymbol hat.

Detección de problemas en turbos

Es genügt eine Sekunde des Betriebes ohne Schmieren, um den Turbolader zu beschädigen. Bei so hoher Umdrehungszahl bewirkt die Reibung ohne Öl eine sofortige Abnutzung der Materialien. Wegen des fehlenden Schmierens tritt ein falsches Funktionieren der Ölpumpe des Motors, Verstopfung des Elements, der das Öl an den Motor weiterleitet oder eine Abnutzung der Flüssigkeitsdichtungen auf.

Zum Ausfall kann es bei Anwesenheit der Verschmutzungen im Öl kommen, sowohl wenn es nicht rechtzeitig ausgetauscht wird als auch weil das Kurbelgehäuse nach dem Auftreten der Motorpanne nicht von den Metall-Feilspänen gereinigt wurde.

Im Öl kann man allerlei feste Teilchen vorfinden (Kohlenteer, Metall-Feilspäne, Fragmente der erstarrten Dichtung).

Damit der Ausfall nicht auftritt, sollte man das Öl den Ölfilter, das Kurbelgehäuse und die Ölleitungen kontrollieren.

Ein funktionsuntüchtiger oder abgenutzter Filter, eine lose Schelle und auch eine angekratzte Leitung können bewirken, dass Sand, Staub oder Salz in das Innere gelangen. Es kann auch passieren, dass beim Austausch des Filters in dem Lader ein kleiner Fremdkörper, solcher wie die Unterlage zurückbleibt.

Die Anzeichen dieser Art von Ausfall sind der Verlust der Leistung und Erhitzung des Motors. Wenn das passiert, ist eine Kontrolle des Filters, der Leitungen und der Schellen notwendig.

In dem Turbolader kann es auch zu einer Ausfall kommen, wenn durch die Austritt-Schnecke Fremdkörper eindringen.

Diese Art von Ausfall liegt vor, wenn ein Ventil oder ein Kolben beschädigt wird oder wenn sich von den inneren Trennwänden des Sammlers kleine Festkörper losreißen.

Man sollte eine Kontrolle der Ventile, der Sitze der Ventile, der Kolben, der Austritt-Sammler und der Carbonisierung in dem Austritt-Sammler durchführen.

Der Übermaß an Wärme in den Abgasen verursacht die Entstehung der Spalte und die Deformierung der Austritt-Schnecke

Wenn der Motor sich zu stark erhitzt, verliert er an Leistung und vergrößert den Kraftstoffverbrauch; es ist möglich, dass sich der Einspritzpunkt verschoben hat und eine Verstopfung der Katalysatoren und Austrittsgase auftritt.

Um den Fehler zu beseitigen, sollte man die Einspritzung, den Luftfilter, den Zwischenkühler und die Leitungen überprüfen.